氢燃料电池概念股：科大研制的新型催化剂,能延长氢燃料电池寿命多少倍？

1. 氢燃料电池概念股：科大研制的新型催化剂,能延长氢燃料电池寿命多少倍？

铂催化剂会驱动质子交换膜汽车燃料电池内的核心反应，从而会产生水。中国科技大学合肥国家物理科学实验室的一名教授表示，他们已经找到一种方法，可以保护铂催化剂免受无处不在的一氧化碳的污染。该方法与铂紧密相关，阻碍催化反应。存在一氧化碳是因为大多数氢燃料是由碳氢燃料产生的，即使经过净化，氢燃料中还是含有高达百万分之0.2的一氧化碳（CO）。随着时间推移，CO会在催化剂上积聚，从而减缓燃料电池的反应，最终会让电池失效。研究人员通过设计新型催化剂，含有氧化铁的铂粒子，找到了解决方案，可以迅速燃烧掉氢气中的CO。此种催化剂可选择性地将CO转化为无害的CO2，关键是，它还可在广泛的温度范围内工作。测试结果表明，催化剂的CO含量在-75到107摄氏度之间工作时，减少了200倍。研究人员表示，短期内，希望此种催化剂可以延长燃料电池汽车中昂贵的燃料电池堆的使用寿命，未来希望让人们以“所有人都能承受”的更低价格使用低等级的氢燃料。

2. 氢燃料电池的发展现状和前景，连丰田都决定放弃氢能源

相关技术及市场仍不成熟
氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。
然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。


产量受到疫情影响严重
根据高工产业研究院(GGII)的数据显示，2016-2020年中国氢燃料电池汽车产量逐年上升，受到疫情影响，2020年产量下滑至1199辆。这表明中国氢燃料电池汽车市场正在成长，产量的增加一定程度上代表了市场需求增加。未来，氢燃料电池汽车的发展前景较好。

市场进入商业化初期
2016-2020年，中国氢燃料电池汽车保有量逐年上升，受到疫情影响，2020年销量有所下滑。截止2020年底，我国氢燃料电池汽车年销量1177辆，保有量7352辆，标志着我国氢燃料电池汽车正在逐渐被市场认可接纳，氢燃料汽车进入商业化初期。

商用车是研发方推广重点
与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是，我国将研发和推广重点放在商用车上。2020年，我国燃料电池汽车销量中，全为商用车。其中，客车销量占比达98%，货车销量占比为2%。截至2020年底，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主。

政策指引保驾护航
中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》是为我国氢能发展道路提出了更为明确的要求与指引。随着国家“碳中和”、“碳达峰”任务的推进，氢能这一绿色能源受到国家的重视和大力推动。未来目标中就风光能电解水制氢，加氢站等基础设施建设，氢燃料电池汽车等进行了详细规划。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国氢燃料电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

3. 国外的氢燃料电池市场发展迅速，为什么国内却雷声大雨点小？

提到氢燃料电池相信大家都不陌生，只不过我们国内所有厂商，都在全身心的发展新能源汽车，在这种环境之下的氢燃料电池仿佛就被遗忘了，可是在国际上，氢燃料电池汽车商业化的消息却一直被传出。

　丰田以及本田相继推出了量产燃料电池车型，并且加大对于加氢站建设的投资。而且，通用汽车、本田合资建立的燃料电池系统制造公司（FCSM）企业也宣布，正式进入实质运作阶段。
　这就让人感到意外了，国外氢燃料电池市场弄得热火朝天，反观我们国内，真的可以用“雷神大雨点小”来形容了，一直有消息传出哪个部门要支持氢燃料电池的发展了，又或者是我们已经“拥有了”氢燃料电池市场的技术储备。可是，几年过去了，还是没有弄出什么动静，这究竟是为何呢？

　首先第一点产业化存在着很大的差距，虽然我们国内已经有了技术储备以及很多的政策支持，但是我们国内的燃料电池汽车产业，仍然是说得比做得多。生产成本较高，用户认知度不够，产品的可靠性和寿命与国外存在着很明显的差距等等原因，国内的燃料电池产业目前还不能够进入到商业化的发展阶段。

　而且更加让人感到震惊的是，据了解，我们中国目前只有四座加氢站！它们分别位于北京，上海，郑州，深圳四个不同的城市……无论是数量还是投放规模来说，都不能够支撑起我们国家使用氢燃料电池汽车的使用。

4. 氢能源技术是不是被通用垄断

您好，日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利，排名世界第一，其中丰田就占日本的61%，目前日本拥有全球最大的制氢工厂。
氢能源与纯电动之争，背后其实是技术垄断和专利开放两种路线之争。
目前，各个国家都有大规模长期的氢能源的战略规划。
国内不管是中石化、国家电投等传统能源的央企，还是各个省市的政策支持，依然对于氢能源的上游投入，以及下游的产业搭建大开绿灯。【摘要】
氢能源技术是不是被通用垄断【提问】
您好，日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利，排名世界第一，其中丰田就占日本的61%，目前日本拥有全球最大的制氢工厂。
氢能源与纯电动之争，背后其实是技术垄断和专利开放两种路线之争。
目前，各个国家都有大规模长期的氢能源的战略规划。
国内不管是中石化、国家电投等传统能源的央企，还是各个省市的政策支持，依然对于氢能源的上游投入，以及下游的产业搭建大开绿灯。【回答】

5. 别只盯着电动车看了，这些国际巨头正在发力氢燃料电池

文/阮锦程
今年大家都把目光集中于电动车上：特斯拉市值超丰田，比亚迪市值又超过某某国际汽车品牌。丰田章男批评大家对电动车太过热情，电动车并且想像中的环保，而那边特斯拉又撞车了。

第二代丰田Mirai
不过表面光鲜的汽车企业背后，往往关键技术是来自各大零部件巨头。甚至有时候主机厂有什么动作并不重要，零部件厂商们正在干什么才是重要的。

没错，全世界都在拥抱电动车，零部件巨头们也不例外。但有所不同的是，他们除了发力纯电动车，例如提供各种热管理系统、三合一电驱动等等外，在氢燃料电池方面也加紧了脚步。
而且，博世和大陆集团已经在国内建立氢能与燃料电池技术中心，开始着手生产氢燃料电池。
大陆集团氢能与燃料电池技术中心落户常熟
12月初，德国大陆集团宣布在常熟工厂建立氢能与燃料电池技术中心，为氢能和燃料电池系统提供关键零部件，而技术中心的建立目的为加速推进氢能与燃料电池相关技术在国内的转化落地。

对于燃料电池来说，其核心的零部件是电堆，还有其它关键部件包括涉氢管路、空气管路、冷却管路等等。另外除了燃料电池本身，加氢站用管路系统也需要研发。

所有这些零部件的可靠性、安全性、环境适应性、耐久性等都要求非常严格，特别是要满足复杂工况、严苛环境、高强度运营使用场景使用的时候。可以说氢燃料电池的化学稳定性、低渗透性、密封性、耐高温老化等等，可能比纯电动车还要复杂。

大陆集团常熟技术中心将在现有的研发条件下，继续投资新增研发及试验设备，形成新能源汽车用氢能与燃料电池关键零部件的自主开发平台。
博世与庆铃成立燃料电池系统合资公司
同样在12月，世界排名第一的汽车零部件博世，与中国商用车制造商庆铃汽车在重庆签署合资协议。注册资本8亿元的合资公司（博世持股60%，庆铃持股40%），将共同开发和销售燃料电池解决方案。


这是博世继去年底无锡建立氢燃料电池研发中心后，在燃料电池领域又一大动作。在签约仪式上表示，博世提到：“除了内燃机技术，燃料电池也是博世动力总成产品组合中的一项核心技术。而中国是燃料电池技术开发和应用的重要市场。”
去年底博世中国氢燃料电池中心宣布在无锡奠基，这是博世集团首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2021年实现小批量生产。


在建的无锡博世中国氢燃料电池中心
无锡中心涵盖从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。未来包括氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用。
电堆是燃料电池的核心部件，可将氢能转化为电能，目前燃料电池成本主要源于电堆，约占燃料电池系统总成本的三分之二。而在去年年中，博世宣布与瑞典电堆制造商Powercell 共同开发燃料电池电堆。

博世与瑞典电堆制造商Powercell 共同开发燃料电池电堆
博世将以许可证协议的模式实现该技术的量产，以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列。博世燃料电池技术最先应用在卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。
当我们在关注纯电动车时，他们也在发力燃料电 

对氢燃料电池技术的零部件厂家远不止博世和大陆，事实上我们在2016年还曾在德国试乘了麦格纳氢燃料电池增程电动车。
汽车零部件巨头们与主机厂相比，他们可能看得更远。零部件品牌更关注于行业的趋势，只有那些真正成为趋势和赢利的技术，他们才会置身其中。

主机厂方面，丰田早在2016年丰田就发布氢燃料电池车“ MIRAI”，如今丰田已对外发布了第二代MIRAI，所以丰田章男前后吐槽纯电动车也可能是别有用心，因为丰田在氢燃料汽车研发上处于领先。

而韩国现代已经实现量产的NEXO，已经连续三年出现在上海进博会上。
在中国汽车工程学会最新发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，在2030-2035年间，燃料电池汽车保有量将达到100万辆。而同时，商用车领域的燃料电池汽车将更早进入推广应用阶段。
而博世预测至2030年，全球高达20%的电动汽车由燃料电池驱动，而未来博世在车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。
没错，未来会是电动车的世界。然而电动车不应该只是“电池车”——氢燃料电池车也是电动车的一种。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 德国计划投资14亿欧元，用10年时间成为氢燃料汽车老大？

德国政府正全力以赴发展制氢业，根据德国经济周刊《明镜周刊》预测，德国从今年起将实施各种计划。
德国经济事务部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmeyer）在接受采访时说，“德国必须在氢技术竞争中战胜亚洲。”
根据Altmeyer的说法，德国计划到2030年生产氢气，以满足3~5 GW的电力需求。为此，海上风力发电厂产生的电力被用来生产氢。
目前德国正在与西非国家建立大规模生产伙伴关系。这样，它将在西非建立一个氢气生产基地，并通过管道和轮船向德国提供氢气。此外，氢气电解厂将于今年下半年在贝塞灵（Besseling）运营。它的制氢能力为每年10兆瓦，有望成为世界上最大的制氢设施。
德国政府宣布将从2016年起的10年内向氢工业投资14亿欧元。截至2018年，所有已经投资的金额中，各种项目所占比例：乘用车50％，零部件30％，充电站4％，商用车2％。该计划仅在运输部门就比1990年减少40％以上的碳排放量。
德国汽车行业还期望氢能汽车的价格在2025年与电动汽车相同，并正在制定计划。宝马将在不久的将来推出基于X5和X7的氢能电动汽车，奥迪已与现代汽车集团在氢能汽车领域签署了研发合作伙伴关系。据报道，戴姆勒公司还积极评估了氢商用车领域的前景并审查了相关计划。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 终极环保，氢燃料电池会颠覆汽车行业吗

1、首先，要明白技术创新与市场应用是两个层面问题。技术是实验室产物，市场应用是商业产物，阶段不一样。
2、氢燃料电池技术早已经成熟，至少在实验室里；但是这种汽车出来会要求配套设施，比如氢加工厂、氢加油站，氢汽车生产厂商等等，但是这些配套设施推广就要求成本比较低才可行。低成本是技术由实验室走上市场很大的决定因素。
3、通过国内  垂直 节能环保  领域 投融资 服务 平台的数据 氢燃料电池融资的案例还不是太多，颠覆汽车行业的机会，可能会有氢，也可能是其它电池，不一定。